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本报记者 刘 钊 李如是
“商用车这轮转型，拼的早就不仅仅换电、换气了。”《证券日报》记者近日造访商用车阛阓时，有销售东谈主员如是暗意。
从行业角度看，一边是商用车整车企业加速推出新能源家具，纯电、氢能、甲醇等多条本默契线并行铺开；另一边是聪慧运营平台、智能会诊等配套门径握续跟进，本领与圭臬加速出海，产业链凹凸游齐在围绕这场新一轮变革加速落子。
清华大学车辆与输送学院讲授、国度智能网联汽车创新中心首席科学家李克强向《证券日报》记者暗意，我国商用车赛谈正资格能源结构、智能层级与产业扮装的三大跃迁。在他看来，商用车智能化与新能源化已不再是简便的本领重叠，而是一场“车—能—路—云—AI”深度交融的生态翻新，是“本领—场景—生态—圭臬”的系统重构。唯有以系统想维冲破畛域，以通达配合凝团员力，能力在这场变革中从追逐者透澈休养为引颈者。
证配所配资从“单选题”到“系统解法”
回望2025年，新能源商用车交出了一份令东谈主瞩指标成绩单：新能源商用车销量占比突破22%，标记着这一赛谈已完成从耕作期到畛域化发展的跃迁。
在近日举行的2026商用车产业发展会议上，干系新能源转型、智能化交融、生态协同的规划彰着升温。这场会议传递出一个明晰信号：商用车新能源转型正驶入生态重构深水区。
中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳锋在承袭《证券日报》记者采访时暗意，在全行业向电动化、智能化转型历程中，商用车基于多场景、多用途、多领域的私有属性，转型起来愈加复杂，企业在多种能源、多本默契线创新、多场景愚弄以及多种基础设施保险上进行了九死无悔的探索。广大商用车企业齐在进行贫穷卓绝的创新执行，22%的销量占比贫窭讲求。
在成就背后，能源道路的畴昔走向仍充满省略情味。靠近这一挑战，商用车行业正加速构建长入的多燃料发动机平台。东风商用车有限公司本领中心新能源领域巨匠主任李春东向《证券日报》记者暗意，纯电动一经是主流，氢、氨、醇等燃料在舍弃褂讪性、遵循波动等方面的“短板”，可与羼杂能源本领在工况优化、能量缓冲等方面的“长板”酿成互补。畴昔阛阓将呈现多能源道路并存的形势，短期内需重心关怀自然气、纯电道路，同期积极布局氢燃料、替代燃料及羼杂能源本领。
场景化需求正成为各道路家具落地的中枢驱能源。浙江资料新能源商用车集团有限公司醇氢能源推敲院副院长苏茂辉共享了一个机动案例：在新疆，甲醇电动矿卡广受宽容，并已拓展至无东谈主驾驶场景，一辆135吨级矿卡每年可省俭燃料用度70万元。
一汽目田汽车有限公司（简称“一汽目田”）高档主任朱建华向《证券日报》记者暗意，靠近多元化需求，公司新能源商用车愚弄场景已细分到隐蔽煤炭、砂石料、钢厂、口岸、城建渣土、工程矿用等各样复杂工况，并已对应推出多款牵引车、自卸车、专用车、载货车。
合肥国轩高科能源能源有限公司阛阓不停中心总司理韦辉暗意，面前新能源商用车的需求已蔓延至新阔绰、新民生、新农村、新基建等领域，条目家具具备长质保、长续航、耐高温、耐低温等特质，并能适配凹凸坡、多种路况等不同场景。
李春东对此总结说：“新能源商用车的畴昔，不在‘电与氢’的单选题里，而在‘场景适配、生态协同、全链降本’的系统解法之中。”
也有巨匠觉得，自然面前新能源商用车家具带电量不及、电板成本较高、电板分量较重等痛点尚未全齐治理，但跟着电板本领起始、成本下落和家具丰富，新能源商用车浸透率有望握续进步，致使卓绝当今预期。
从本领重叠到生态翻新
若是说多本默契线治理的是“能源从何而来”的问题，那么“车—能—路—云—AI”的深度交融，则复兴的是“商用车怎么真确走向智能化”。当新能源与智能化交织，一场从本领重叠到生态翻新的跃迁正在发生。
在这场生态革掷中，产业链的深度耦合已迈出履行性次序。2026年2月份，一个标记性事件发生：充电运营商特回电新能源股份有限公司（简称“特回电”）谨慎入股目田时期新能源科技公司，后者注册本钱从9000万元增至4.9亿元，酿成一汽目田、宁德时期新能源科技股份有限公司、特回电三方握股的产业本钱定约。北京和君探讨有限公司合资东谈主王呼吁评价，这是构建“主机厂—电板巨头—补能集聚”中枢生态闭环的计谋性举措。
本钱层面的定约为生态构建搭建了“骨架”，正规配资网站而要让生态真确运行起来，还需要买通产业链各门径的数据条理。在这一层面，多家企业正加速鼓励数据平台的意会与协同。
东风商用车有限公司总司理刘利成暗意，集团正创新执行车路云一体化决策，推动商用车从车辆销售向奇迹转型，并与国表里多家闻名企业、科研机构树立伙伴关系，探索新花式、新业态。
智能化在商用车领域的落地，既有限度，也有挑战。襄阳达安汽车检测中心有限公司政研中心主任唐巨惠在承袭《证券日报》记者采访时暗意，面前高端商用车已标配L2级赞助驾驶，毫米波雷达、疲困驾驶监测、智能进修系统成为主流树立，口岸、矿区等特定场景已竣事无东谈主驾驶买卖化运营。但也应看到，商用车当作分娩辛苦，对价钱更为敏锐，智能座舱功能仍较低级，文娱化、东谈主机交互普及率远低于乘用车，发展后劲宏大。
从“家具出海”到“圭臬输出”
中国商用车正在加速驶向人人。东风商用车有限公司副总司理张大向《证券日报》记者暗意，2025年，我国商用车出口初次突破百万辆大关，其中新能源商用车出口8.3万辆，成为出口增长新亮点。成绩于国产商用车品牌竞争力进步，预测“十五五”期间出口畛域将握续提高。
但出口整车仅仅第一步。王呼吁觉得，中国商用车“出海”下一步的关键，是从“家具贸易”升级为“本领、圭臬、买卖花式”的全面输出，以及参与乃至界说人人商用车新纪律。
这一行变早已有迹可循。湖北汽车工业学院汽车商学院副院长何波追想：“畴前很长一段时辰，中国汽车在国际质地圭臬的舞台上只须一个身份——驯服者。咱们通过学习，对照圭臬承袭审核，勤劳线路我方相宜条目。这套礼貌以前由国际汽车巨头主导制定，咱们只可被迫承袭。这种花式在追逐阶段是必要的，但当咱们走到天下舞台中央时，它的局限性越来越彰着。”
转机发生在2025年3月份。何波先容：“比亚迪谨慎成为国际汽车责任组（IATF）中枢成员，标记着中国车企第一次走进国际质地圭臬的中枢圈，从按别东谈主的圭臬答题到参与出题。”
“关于中国商用车而言，这既是激勉，亦然召唤。依托人人最大的商用车阛阓与最丰富的愚弄场景，中国有能力将自己上风转机为中国圭臬，在新能源、智能网联等领域将最好执行凝炼就国际通用准则，真确竣事圭臬‘出海’。”何波暗意，这不仅能进步中国商用车谈话权，更是中国商用车东谈主应有的株连与担当。
与此同期，原土化分娩正成为中国商用车企业国外布局的新趋势。张大暗意，跟着国外阛阓准入条目进步，中国商用车企业加速布局东南亚、拉好意思、中亚等地区的国外工场，通过本领输出与生态协同，竣事从贸易输出向产业赋能的转型，为人人商用车产业绿色升级注入新动能。
中国机械工业集合会副会长宋志明在承袭《证券日报》记者采访时暗意：“要强化商用车产业链协同，构建安全可控、交融共生的当代化产业生态，推动抱团‘出海’，从家具出口转向生态原土化、品牌国际化。”
面前，中国商用车产业正在资格一场真切的身份重塑：从本领追逐到本领引颈，从家具输出到圭臬输出，从单点竞争到生态构建。这场变革莫得现成旅途可循，唯有以系统想维冲破畛域，以通达配合凝团员力，方能在这轮人人产业重构中，为中国商用车取得主导权。
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