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黄金通常被视为不确定时期的避风港，也是衡量市场焦虑情绪的重要指标。本轮上涨，主要源于特朗普一系列扰乱市场的国内外举措，包括：
一则停工停产公告，掀开了一家老牌家居企业经营困境的冰山一角。
锂电企业在两轮车赛谈的竞争焦点在于产物升级、渠谈重铺。
迈入2026年，阛阓及耗尽者对电动自行车新国主义感知还是告一段落，无论是经销商的哀声怨谈如故铅酸配套的蓦的回升，电板企业之间的竞争才正要运行。
其中一个伏击配景在于，新国标出台后两轮车锂电配套大幅度下滑。关联数据浮现，在主流电子品牌中，铅酸配套在三季度大涨13.4%，致使在四季度扫尾超90%的极限反扑。
铅酸配套重返主流舞台，一定程度上打乱了老牌铅酸企业同步布局锂电板、钠电板等替代产物的设施，也加快了锂电企业将眼神锁定换电、分享、电摩等两轮车细分赛谈。
但无论如何，电改过国标坚毅落地，面临最大的两轮车基本盘，各路电板企业不得不针对新国标，张开新一轮的竞争。而当今，竞争的焦点主要采集在产物升级及渠谈重铺两方面。
产物方面，以48V电板为基准，铅酸企业与锂电企业均拿出了容量更高、分量更轻的电板产物，以首肯耗尽者对能源、快充、安全等方面需求。渠谈方面，头部锂电运行有相识布局线下直营店与电商渠谈。
这背后折射了铅酸老炮与锂电势力两大阵营，各安谧电自阛阓的资源整称身手、阛阓露出身手。
一是铅酸企业当今“两条腿”走路，站稳铅酸大盘的同期，同步押注锂电板、钠电板等改日可能形成一定替代的时期门道。其上风在于可无间绑定经销商，进行更大限度、瓦解更深的阛阓陶冶。
二是，为了与传统经销商把持线下渠谈形成抵御，将产物售卖的语言权掌持在我方手里。比亚迪、国轩高科、赣锋锂电、星恒电源等锂电企业积极布局直营电板门店以及线上电商渠谈。
最新数据浮现，当今已有31家电动自行车产业链企业已赢得748张电动自行车新国标CCC文凭，约276款新车型面向耗尽者销售，新车型投放超165万辆。
链接2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产物均必须相宜新圭臬的规章。展望到一季度末，新国标车型产量展望将达755万辆，锂电板将吃到几许份额？是否有望扫尾对铅酸配套的反超？两轮车锂电板的“反击战”正在打响。
博星优配产物之争：
48V、25km/h限制下的新花式
电改过国标下电板配套的一大中枢在于如安在安全合规下，全所在擢升电板的能量效果、轮回寿命、低温性能及充电体验。
据不王人备统计，当今针对电改过国主义锂电产物有新能安雪豹、星恒电源超锂S30、亿纬锂能（维权）LMX、欣旺达逸风、比克PRO-MAX大圆柱、国轩高科垒石、鹏辉轻型能源电板、中兴派能轻型能源电板、比亚迪大圆柱、天能新国标锂电板等。
领先是两轮车锂电安全升级，“针刺执行”已是基本门槛，而本次升级的主要技能在于BMS与减塑，前者是从电板里面小心热失控、防改变，后者是从电板包举座减少着火源。
具体来看，BMS与减塑的组合，形成了智能反映+物理樊篱“由内到外”的安全架构。
BMS是如何从乘用车冉冉辐照到两轮车的？
两轮车BMS一运行落地于2021年的北京团标，其初次系统地条件BMS具备数据及时网罗、故障报警、保护、通信和数据上传这五大功能，填补了圭臬空缺。这与车规级BMS的所能达到的基本功能一致。
减塑方面，新国表明确条件“电动自行车使用塑料的总质地不应逾越整车质地的5.5%”。而在新国标之前，两轮电动车的塑料使用量大宗较高，经常在整车质地的20%至30%把握，加重了热失控推广。
新国标控塑的强制条件，促使企业用金属（如镁合金）等高强度、阻燃材料替代塑料。如新能安雪豹48V30Ah电板不仅专为新国标缱绻，还通过中国质地认证中心（CQC）泰斗检测，厚爱赢得电动自行车用锂离子蓄电板质地分级首批5A级认证，即使在2m高空解放跌落，5吨异形板挤压，14cm钢钉穿刺电芯电板包等远超国标极限测试下进展出色。且采纳的镁合金材料外壳，大幅裁汰塑料件使用的同期，还能保持轻质化和高强度。
其他企业方面，星恒电源轻量化镁合金外壳锂电板，不仅通过了CCC认证，可耐极度高温不变形、不融解。更进一步，杠杆炒股平台星恒电源还研发了FireAID防火安装，在电芯与BMS层构筑阻燃与防爆樊篱，全所在加固两轮车锂电板安全。
安全性能落地后，两轮车锂电板又如安在25km/h限速下扫尾电板性能的优化？
领先是容量，此前两轮车锂电板一般在12-20Ah，在48V电压下构成不到1度电使用，仅可扶植30-50公里续航。为擢升电量、增强续航，当今新国标两轮车锂电板容量大宗在24Ah、30Ah或以上。
容量擢升带来直不雅的性能擢升就是续航擢升。再行能安雪豹48V30Ah锂电板来看，配套小牛U3全系车型可扫尾107km续航；星恒电源48V30Ah锂电板相同可扫尾百公里续航。
为何是百公里？这与耗尽者的骨子需求意想。
领先是通勤需求，住房和城乡征战部《2024年度中国主要城市通勤监测申诉》浮现，天下主要城市单程平均通勤距离正在加多，每周通行距离已增至80-100公里。
不仅如斯，在电动自行车不允许上楼充电的强制规章下，充电桩数目不够、充电时期长等问题仍在存在。
对此，“大容量替代高频充电”正冉冉成为锂电板配套两轮车的新解法。一方面，容量擢升照拂了续航问题；另一方面，大容量下的一周一充，可赐与用户较为固定的慢充时期，对电板容量损耗更低、充电也更安全。
然则，关于日常使用中需要快充性能的外卖、快递用户而言，又是单独的锂电板配套场景。而换电，可能是高频补能用户之于快充，更安全、更高效的补能表情。
渠谈之新：
直营/官方授豪门店兴起、扎堆电商
客岁5月，比亚迪召开了一场闭门轻型能源电板经销商大会；随后8月，比亚迪与京东厚爱签署互助政策，上线全网首家比亚迪轻型能源电板官方店铺。
比亚迪致密布局线下、线上轻型能源电板渠谈，被行业内日常视为厚爱大限度进军小能源阛阓。
据不王人备统计，除了比亚迪，当今已有新能安、星恒电源、天能、超威等电板企业都上架了48V两轮车锂电板，价钱在千元起步。
其他锂电巨头方面，如国轩、亿纬、赣锋等固然也在线上布局了两轮车电板直营店，但产物均以64V、72V及以上非新国标两轮车电板为主，主要对准的是电摩阛阓，不错露出为新国标下的另一套锂电板配套解法。
自营/品牌授豪门店、电商渠谈为若何何伏击？
一是，电板企业切身下场或通过品牌授权铺设线下门店，一方面是将语言权掌持在我方手里，在产业生态中占据更高的主导地位；另一反面从互助伙伴的采选上，就已初步筛选了对锂电板采纳度更高的经销商。
二是，与传统经销商的博弈。改过国标引申以来，经销商关于电板规格的改变形成的举座缱绻改变，抒发了诸多不悦，其中固然有部分行径为沾污视听，夸大未便，举座上对新国标政策仍持不雅望格调。
不仅如斯，新国标放宽了铅酸配套分量，55kg到63kg的8公斤，极大改善了铅酸两轮车的性能，一定程度上进军了“铅改锂”程度。
三是专科化的售后劳动，线下门店同期可承担产物售卖及售后劳动，高度采集了耗尽者的维修/更换门道，幸免废旧电板无序流出，极大步调了两轮车电板回收。
总的来看，锂电板能否在2026年扫尾对电动自行车的配套回升，电板企业产物、渠谈都已备好，反击之姿已架好，静候阛阓反馈。
声明：本著述属高工锂电原创（微信号：weixin-gg-lb），转载请注明出处。贸易转载请意想（微信号：zhaochong1213）赢得授权。往期精彩
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